隨著7月1日上午7點20分首班“漢口—紅安”的客運班車自漢口北客運中心停車場緩緩駛出，漢口北客運中心正式承接原新榮客運站客運功能。7月1日，新榮客運站正式關停，在營的26條班線、105個班次整體調整至漢口北客運中心運營。區域內公交、地鐵等線路同步擴容匹配，中轉集散功能和交通承載運力大幅提升。截止至上午10點30分，客運中心陸續發班53車次，出行客流408人。

上午9點，在漢口北客運中心，乘客經過掃碼、測溫之后快速進站購票、候車，候車廳里已經有不少乘客落座等待，現場智能售票、人臉識別、自動報班等先進運營體系一一可見。候車廳外的停車場，一輛輛大巴整齊劃一地在停車場等待發車。據了解，漢口北客運中心規劃建筑面積約13.6萬方，是全省最大、配套最全的交通綜合體。按照設計，客運中心無縫接駁軌道交通和公交樞紐總站，具備運輸服務、運輸組織、中轉換乘、商業服務等功能，日均發送旅客3萬人次，最高峰可達6萬人次，客運班線將覆蓋17個省（區、市）。

  原新榮客運站頂峰期經營線路82條，日發車700多個班次。漢口北客運中心承接原新榮客運功能之后，先行恢復的河南、安徽等省際長途班線，以及紅安、孝感、黃州等省內中短途密集型班線全部調整至此運營。

   受疫情影響，已經先行恢復26條班線。后期還將陸續恢復江蘇、浙江、安徽、江西等區域線路，希望盡快達到疫情前的水平。也希望能借助漢口北商貿物流樞紐區強大的輻射力及集散功能、黃陂區旅游業的發展，完成長途客運的轉型升級。”省客經營科科長胡蕓介紹，近幾年，受網約車及高鐵沖擊，傳統客運經營略顯頹勢，客運站后期希望與漢口北市場群深入聯動，針對市場群個性、靈活的出行需求，推出定制化的客運專線。

   除客運體系，市公交集團在漢口北地區布局了8條城市公交線路，配備168臺車輛；黃陂木蘭公交匹配9條線路自客運中心始發；軌道交通一號線38輛列車全天侯往返通行，長途客運、公交、輕軌、出租車等多種交通方式在漢口北實現了真正意義上的無縫接駁。

  漢口北黨工委書記、管委會主任王立華表示，隨著新榮客運站的整體搬遷，漢口北客運中心將全面承接大武漢輻射"1+8"城市圈的交通承載運力，順利實現漢口北人流、物流、信息流的中轉集散功能，夯實漢口北商貿物流區疫情后逆勢上揚的堅實基礎。

漢口北集團總裁曹天斌介紹，原新榮客運站客運班線整體遷入對漢口北市場以及在這經營的商戶、采購商而言都是重大利好。漢口北全域交通樞紐體系形成，將帶動武漢市運輸功能的提質增效，人流客流倍增，區域商貿輻射能力和發展效率也將大幅提高，真正實現貨暢其流、通達全國。

  新榮客運站新遷，加速市場客流匯聚，讓市場商戶發展信心倍增。“之前客戶多數到新榮坐車，再轉公交或輕軌前來打貨，選好貨品后發物流或者大包小包的再轉車去新榮坐車，非常麻煩。”新榮班線遷入漢口北的消息，讓文體商戶舒軍激動不已，他表示下游近7成的客戶都是通過客運來采購，現在客運直達漢口北，省錢省時且高效。

漢派女裝老板熊珍在紅安設有服裝廠，以自產自銷模式經營。她表示，漢口北客運中心往來紅安的客車次密集、運輸高效，廠里應季新款出來，可以直接坐車帶來掛店擺樣，節省了不少時間和成本。